Кой е по-бърз - BMW M5 или Mercedes-AMG E63 S? Ето отговорът. (видео)

Един от най-дългоочакваните скоростни дуели най-накрая се състоя. Mercedes-AMG E63 S се изправя срещу чисто новия BMW M5 в битка на най-мощните седани от среден клас.

Теоретично, двете коли са доста близко една до друга като представяне. М5 има 4.4-литров битурбо V8 двигател под предния капак, който изпраща мощността си до четирите колела. При Mercedes агрегатът е малко по-малък, 4.0-литров, но пък той изпраща малко повече мощност до колелата.



Новата М5-ца има доста подобрения спрямо стария модел. Самите турбокомпресори са преработени и също така работят заедно с ревизиран комплект изпускателни колектори, конструирани така, че да позволяват повторно изхвърляне на газовете в двигателя. Производителите са качили 40к.с и 70Нм. и така М5 достига своите 592к.с и 750Нм.
Другото голямо допълнение към M5 е системата за задвижване на четирите колела, която е разработена специално за нея. Известно като M xDrive (MX-5?)
Избираемите режими на шофиране ще позволят на шофьора да избере нивото на електронната намеса. Например, в режим M Dynamic има по-голям праг за приплъзване преди изпращането на мощност към предната ос, докато има и чисто задвижване на задните колела.

Новият Мерцедес AMG E63 S разполага с 603 конски сили, двигателят е 4.0-литров V-8 twin-turbo.

Спринтовете са дело на изданието Carwow, като красноречиво показват едно - E63 е по-бързият автомобил в ускорение от място. Кой ще бъде по-добър на писта е съвсем отделен въпрос, на който все още нямаме отговор.

Но това не е последната дума от М5. Очаква се баварците да лансират Competition Package, който да вдигне още малко мощността на спортния седан, като тогава дуелът с E63 ще е наистина оспорван.

                                                                            ВИДЕО:
            

Тесла P100D унижава напомпани суперколи! Видео

Tesla се бият по гърдите заради новия Model S със 100-киловатова батерия и има защо. Свръхмощният седан разполага със 762 к.с. през четирите колела и ускорява до 100 км/ч за 2,5 секунди. Последното, според калифорнийската компания, превръща седанът в най-бързата заводска кола на света.
Освен, че може да остави всичко на светофара зад себе си, P100D  изминава между 507 и 613 км с едно презареждане, в зависимост дали погледнете измерванията на Агенцията за опазнаване на околната среда на САЩ или тези по европейския цикъл.

С нищо повече от изкормен интериор и някои леки седалки, собственикът на тази уникална електрическа кола шокира ВСЕКИ, който пожела да се пробва срещу него.
 
Собственикът на тази Тесла, спечели лесни пари от опонентите си. Сред желащите да се пробват бяха коли като Mustang TT 5,0L , Nitrous Foxbody, Nissan GT-R, и др.

Вижте видео:

            

Този дрифт струва скъпо, много скъпо! Видео

Това може би е един от най-скъпите дрифтове правени някога. Собственикът на Bugatti Veyron Mansory Vivere съсипва гуми за десетки хиляди долари.
Само едната гума за този звяр струва над $10,000. Гумите са с ширина 360мм. Това си е доста широка гума. Цената на целия комплект колела с джантите и доставката се оценява на 150 000 долара, изчисляват организаторите на изпълнението.


Дрифтът на територията на изоставен обществен паркинг ще излезе доста скъпо за собственика на  Bugatti Veyron Mansory Vivere. Цената която ще му струва възлиза на  няколко десетки хиляди долара. Толкова струват гумите за хиперколата, чиято цена е 2,5 млн евро, съобщава DailyDrivenExotics, на чийто канал в YouTube се появи видео на случилото се.


От стандартния Veyron версията  Mansory Vivere се отличава по по-малкия си капак, променените брони и странични престилки, а също така и с увеличените му въздуховоди и оригиналния дифузьор. Всички тези елементи са направени от карбон с цел олекотяване.


Хиперколата е оборудвана с джанти Mansory, специално осветление на вратите и декоративни елементи от карбон в салона. Технически машината не се отличава от стандартния Veyron, като разчита на W16 двигател с мощност 1109 к.с. и 1500 Нм въртящ момент. Максималната скорост е 410 км/ч. Това е една от най-бързите коли на планетата.

ВИДЕО:

             

Ето го и новото Камаро, което ще излезе през 2019! Видео

 CHEVROLET разпространи първите официални информация, снимки и видео на версията 2019 година на легендарния си модел Camaro. Автомобилът идва със сериозно променен дизайн с впечатляваща нова предна част, нови технологии и нова версия- Turbo 1LE.

Това става няколко месеца след фейслифта на най-сериозния конкурент на модела – Mustang. Muscle Car-ът изглежда значително по-агресивно – и сякаш външният му вид отклонява вниманието от иновациите под ламарините, които също не са за подценяване – но за това малко по-късно. Дизайнът залага на по-остри форми и Camaro изглежда още по-хищно. Заедно с радиаторната решетка предните светлини създават форма, която отива към вътрешността. Всеки от вариантите на оборудването – LS, LT, RS, SS, както и изцяло новият Turbo 1LE, се отличава с различен дизайн на броните. Промените по външността на Chevrolet Camaro далеч не са само козметични – те правят „американеца” по-аеродинамичен и съдействат за по-доброто охлаждане на двигателя.

Основни акценти при Camaro 2019 са въвеждането на десетстепенна автоматична предавателна кутия с функции за ръчно превключване с пера от волана и оптимално потегляне от място, нова инфо-развлекателна система, няколко нови системи за повишаване на активната безопасност, в това число такава за известяване при опасност от удар отпред, RS Appearance Package пакет, задни диодни светлини, 20-цолови джанти при версиите RS и SS, и други.

Новата версия Camaro Turbo 1LE идва с шестстепенна ръчна предавателна кутия и двулитров турбоагрегат, който генерира максимална мощност от 275 конски сили и максимален въртящ момент от 400 Нм. Новата модификация е оборудвана с оптимизирано и по-твърдо окачване, 20-цолови джанти, спирачна система на Brembo, нов режим на поведение Track Mode, възможност за поръчка на спортни седалки Recaro, огледало за задно виждане с камера и други.

Нов е RS-пакетът (черна решетка, тъмни хромирани декорации, дифузьор отзад и 20-цолови джанти) за LS и LT – достъпен с 2-литровия 4-цилиндров агрегат и с 3,6-литровия V6. Освен SS RS е единственото Camaro, което има две единични ауспухови тръби. Новост за оборудвания с 6,2-литров V8 вариант SS е 10-степенният автоматик с Launch Control и Line Lock, който прави т.нар. Burnouts по-лесни чрез блокирани предни колела.

                                                                          ВИДЕО:

Кога да слагаме летните гуми?

Според новите промени в Закона за движение по пътищата, след 1-ви март всеки шофьор може да смени зимните гуми на автомобила си с летни.

По неписани закони най-подходящият момент за смяна на зимните с летни гуми е когато температурата достигне 7 градуса и се очертава тя повече да не пада под тази температура. С оглед температурните условия, за българският шофьор това означава след месец март.

Според специалисти, летните гуми работят безпроблемно до 0 градуса, но щом температурата падне под нулата, тяхните характеристики рязко се влошават и губят сцепление, затова и съветът на специалистите е да се изчака.

И докато законът позволява собствена преценка в това кога точно да смените гумите си, то критериите за дълбочина на грайфера са ясни. Гумите задължително трябва да имат 4мм грайфер за зимните гуми и 1,6 мм за летните, иначе рискувате сигурността си на пътя.


Специалистите съветват стигне ли се до там, по-добре си купете нови летни гуми. Инвестицията е особено важна при дъжд, тъй като ако гумите са износени, скоростта при която може да възникне аквапланинг спада драстично и колата може да стане напълно неуправляема.

Ако се изкушавате да шофирате на зимни гуми и през лятото, специалисти  съветват – недейте! Единствено летните гуми могат да Ви осигурят безопасността и производителността, от която се нуждаете през по-топлите дни.

Със своите специални материали и шарки на протектора, зимните гуми остават меки и гъвкави в студени условия, осигурявайки сцепление при ниски температури на сухи, мокри и заледени настилки. С покачването на температурата, обаче, зимните гуми губят това си предимство – сцеплението намалява, а протекторът се износва по-бързо.За сметка на това летните гуми използват по-твърд материал, който не омеква лесно и не се разтапя на горещия асфалт. При по-високи температури летните гуми осигуряват по-добро цялостно представяне от зимните, особено по отношение на спирането, управлението, износоустойчивостта, съпротивлението при търкаляне и икономията на гориво.

Колите, които навъртат най-голям годишен пробег.

Най-лесният отговор на този въпрос ще си помислите е - служебният.. Да това е така, но вижте от какво зависи пробега им.

Съществува ли зависимост между големината на автомобила и пробега? Според изследване на сайта за търговия с употребявани коли auto.ru отговорът на този въпрос определено е положителен, а обяснението е съвсем просто.

След анализ на показанията на километражите в хиляди автомобили втора ръка се оказва, че колкото по-висок е класът на модела, толкова по-голям е пробегът. Това е съвсем логично, тъй като малки коли се купуват най-вече за каране на кратки разстояния в града, а не за дълги пътешествия.

При провеждането на изследването е използвана европейската система за категоризация. В сегмент "A" са градските минита, в "B" попадат субкомпактните модели, в "C" - компактните, "D" е средният клас, "Е" - бизнес моделите, а "J" е за всъдеходите и кросоувърите.

Резултатите от проучването сочат, че собствениците на коли от клас "A" изминават средно по 10 400 км на година. В сегмент "B" пробегът е 15 400 км, а в клас "C" - почти 16 000 км.





Най-много километри навъртат автомобилите от сегмент "D" - средно по 17 400 на година. Кросоувърите и всъдеходите се подреждат чак на четвърто място след "C", "D" и "E".

Някои модели от този клас обаче се използват по предназначение за дълги преходи и пробегът им е близък до максималната стойност в целия рейтинг - например Kia Mohave и Toyota Land Cruiser (по 19 000 км). Сред "шампионите" по модели са Skoda Rapid (19 600 км), Skoda Octavia (18 400), Audi A6 (18 300) и BMW X5 (18 100).

Фетел спечели Гран При на Бахрейн след мъжка битка

В изключителна битка Себастиан Фетел с Ферари спечели битката на Гран При на Бахрейн в своя старт номер 200, втори кръг от световния шампионат на Формула 1 на пистата "Сахир". Фетел завъртя 57 обиколки най-бързо. Втори завърши Валтери Ботас с Мерцедес, който в последните две обиколки притисна здраво съперника си ,но не успя да го изпревари, а третото място остана за Люис Хамилтън с Мерцедес, който потегли от 9 позиция. Пиер Гасли с Торо Росо остана четвърти, а десетката се затвори от Магнусен Хюлкенберг, Алонсо, Вандорн, Ериксен и Окон.

 За пръв път от 2004 г. пилот на "Ферари" печели първите две състезания за сезона, когато това стори Михаел Шумахер.

Още на старта Ботас направи изключителен старт и успя да изпревари Райконен и се настани на втората позиция.

Във втората обиколка пилотите на Ред Бул влязоха в кадър. Първо Макс Ферстапен успя да изпревари Хамилтън, но спука задна лява гума и трябваше да влезе в бокса, но загуби много време, а поради технически проблем другият пилот на отбора на Даниел Рикиардо отби встрани на пистата. В петата обиколка състезанието приключи за Ферстапен поради проблем. Хамилтън се възползва от шанса си и успя да изпревари Хюлкенберг и Магнусен, като вече е на 5-та позиция. 

Фетел даде най-добра обиколка  1.35:369 минути, а Гасли води успорвана битка с Хамилтън за четвъртата позиция, а всичко това в осмата обиколка на състезанието. Британецът успя да заеме четвъртата позиция в следващата обиколка.

Първи в бокса от големите отбори влезе Фетел в 18-ата обиколка, а след смяната излезе на 4-ата позиция. Ботас поведе. Райконен вървеше втори, а Хамилтън трети. Райконен смени гумите в 20-ата обиколка, а по този начин пилотите на Мерцедес заеха временно първите две места. Валтери Ботас влезе веднага след тях в бокса и излезе трети, тоест след смяната на гуми нещата не се промениха за водачити, освен за Хамилтън.

В 22-ата обиколка Валтери Ботас с Мерцедес даде време от 1.33:740 с гумите "медиум". В 26-ата обиколка на стартфиналната права Фетел успя да изпревари Хамилтън и отново си върна водачеството, но британеца не е сменял гумите си все още. В 27-ата обиколка Хамилтън смени гумите си и излезе 4-ти в класирането, като целта му вероятно е да завърши състезанието със само едно спиране в бокса.

В 36-ата обиколка Райконен с Ферари влезе в бокса, при тръгването болидът мина през крака на механик от екипа на Ферари.При ръгването прегряха спирачките на болида и пилотът спря на метри след като тръгна. От скудерията пуснаха съобщение, че механикът е закаран директно в болница.

Ботас постепенно започна да топи разликата с лидера Фетел, а битката 12 обиколка преди края на надпреварата обещава да е доста драматична. Ботас започна да топи разликата и 4 обиколки преди края на състезанието намали изоставането си на 1,4 секунди. Хамилтън, който вървеше на трета позиция в надпреварата започва да топи разликата от водача.

В последните две обиколки Фетел и Ботас се захапаха в мъжка битка, но пилотът на Ферари успя да запази аванса си, въпреки от тоталната загуба на сцепление от износените му гуми.

Убийственото BMW M8 Gran Coupe направи своя дебют в Женева

    Aвтoмoбилнaтa индycтpия ce paзвивa ĸoнтpacтнo и ce paзшиpявa в paзнooбpaзни нacoĸи. Бюджeтнитe бpaндoвe пpeдлaгaт вce пo-eвтини ĸoли, a гoлeмитe ĸoмпaнии paдвaт пo-бoгaтитe xopa c вce пo-cĸъпи мoдeли.

   Moжeм дa зa зaмиcлим, дaли e нeoбxoдим пo-дoбъp aвтoмoбил oт ВМW 7-Ѕеrіеѕ? Ho бaвapцитe cчитaт, чe e нacтъпилo вpeмeтo зa дoбaвянeтo нa oщe eдин ceгмeнт. Hoвитe aвтoмoбили 8-Ѕеrіеѕ cĸopo щe зaпoчнaт дa излизaт oт ĸoнвeйepa. A в Жeнeвa дeбютиpa пpeĸpacния ceдaн M8 Grаn Соuре.

    Moщният ВМW М8 Grаn Соuре щe ce ĸoнĸypиpa c Роrѕсhе Раnаmеrа и Меrсеdеѕ-АМG GТ 4-Dооr. Cтaндapтнитe 8-Ѕеrіеѕ щe излязaт oт ĸoнвeйepa в ĸpaя нa 2018 гoдинa. Πo вpeмe нa ĸpaтĸaтa пpeзeнтaция, бaвapцитe нe paзĸpиxa вcичĸи тaйни нa М8. Ho няĸoи нeщa cтaнaxa извecтни.

Купето и някои други елементи на този автомобил ще бъдат направени от карбон. Според експертите, М8 Gran Coupe се базира на платформата CLAR.

 Cпopeд пoявилaтa ce пpeдвapитeлнa инфopмaция, мoдифиĸaциятa M щe имa 4,4-литpoв V8 двигaтeл c двoйнo тypбo. Peaлизиpaнo e зaдвижвaнeтo нa вcичĸи ĸoлeлa. Изпoлзвa ce aвтoмaтичнa cĸopocтнa ĸyтия, пpoизвeдeнa oт ZF. Moщнocттa нa „Ocмицaтa“ e 600 ĸoнcĸи cили.

Cпopeд нoвaтa дoĸтpинa нa ВМW, cимвoлът „M“ вeчe нe oзнaчaвa Моtоrѕроrt, a пpocтo Моrе – пoвeчe. A глaвният дизaйнep Aдpиaн вaн Xoйдoнĸ ĸaзa, чe имeннo „Ocмицaтa“ Grаn Соuре щe бъдe флaгмaнът нa ĸoмпaниятa.

Ще припомним, че първата и единствена до този момент осма серия на BMW се произвеждаше през периода 1989 - 1999 и автомобилите от нея бяха оборудвани с V8 и V12. От първата осма серия бяха произведени малко над 31 000 бройки.

Тогавашната М-версия беше направена в един-единствен екземпляр, който се появи в качеството на прототип. Тогава от ръководството сметнаха, че подобен автомобил няма да има комерсиален успех и стигнаха само до 850 CSI.

Що се отнася до предстоящата, втора генерация на BMW 8er, то баварците вече патентоваха моделите 825, 830, 835, 850, 845, 860, M850 и M8.